线束主要分支优化设计应注意的问题

　　线束主要分支优化设计应注意的问题

　　整车有很多电气功能，线束的后备箱部分包含大量大线径的回路。线束厂从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。一些主干区域受到周围零件布局的影响，因此必须包裹波纹管、绝缘带或其他保护材料进行保护，这使得主干区域在组装过程中难以弯曲。汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束后备箱过厚过硬，线束方向难以控制，装配过程费力，装配质量难以保证。针对上述问题，汽车线束厂介绍了下线束主干分支优化设计的注意事项。

　　(1)线束主干进行大小及硬度

　　当线束直径过大时，弯曲一定角度时需要预留足够的空间。

　　(2)预留长度线束的控制

　　预留长度应保证连接器的连接，避免异响和干扰，并通过对以往车辆数据的分析和实车验证，得出合理的长度。同时，可以通过加装外部防割包、周边锋利部件和防割带等来避免线束损坏。

　　(3)线束过孔

　　线束需要穿过钣金孔，钣金孔的直径至少是连接器尺寸的1.3倍。这是为了线束装配的效率，也是为了确保线束穿过孔时零件的完整性。该要求也适用于线束穿过封闭型腔的情况。一些线束需要穿过尾门内外板和侧壁内外板之间的空腔等。在线束通过路径的方向上，空腔空间的横截面直径比连接器的横截面直径大1.3倍。

　　除此之外，还要求线束通过的腔体进行内部具有光滑无阻挡，必须能够保证腔体内无螺栓、车身可以加强板边缘等阻挡物。如此：一是为了保证线束与锋利物体无干涉;二是企业避免线束在通过一个密闭腔体难以有效控制中国走向的情况下不可能出现卡滞现象。

　　(4)线束布局影响间隙段差异

　　在设计中，线束的装配路径可以在线束的固定钣金面上压出车外。同时，可以选择单件夹紧，使线束更贴合钣金，增加线束与装饰板之间的间隙。

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