电动汽车用高压线束的要求和规范

　　电动汽车用高压线束的要求和规范

　　近年来，在中国的大力支持和推动下，我国新能源汽车的发展取得了长足的进步，各种新能源汽车逐渐进入我们的日常生活。汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束厂从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。简单来说，新能源汽车主要是指技术原理先进、技术新、结构新，以非常规汽车燃料为动力源(或使用常规汽车燃料和新型汽车动力装置)，在汽车动力控制和驱动方面集成先进技术的汽车。线束厂从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

　　但不管新能源发展汽车的形式是如何的，他们可以共同的特点是通过使用效率高达300V~600V甚至一个更高的电压技术平台，涉及到布线，而且对于他们都有着自己相同的基本工作要求，即是在电磁干扰信息保护管理系统下的安全进行传输高的电流和电压。而高压电缆正是一种用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，从而能够实现学习动力电能的传输。但是由于需要设计说明的是电动汽车的高压线束并不等同于我们学生日常生产生活中的高压电力输送电缆，仅是相对于常规汽车线束的低压系统研究相对比较而言的。

　　电动汽车用高压线束要求

　　1.电压

　　与传统汽车电缆的基本区别在于，该结构需要设计在600 V的额定电压下，如果用于商用车辆和公共汽车，其电压可能高达1000 V。相比之下，它甚至更高。目前用于内燃机驱动的汽车电缆设计为60 V。

　　高电压降低了传输系统中的功率损耗(plos=i2r)，在产生的功率(p=ui)不变的情况下，使用较低的电流。

　　2.电流

　　因为电缆连接电池、逆变器和电机，所以高压电缆需要传输大电流。根据系统组件的功率要求，电流可以达到250A到450A。在传统驱动的车辆上很难找到如此高的电流。

　　3.温度

　　高电流进行传输的结果分析导致高功耗和组件的加热。因此高压电缆设计为承受能力较高的温度。目前我们可以明显看出对温度控制要求有进一步发展增加的趋势。

　　相比之下，目前的车辆一般使用105°c的额定电缆，只要电缆不用于发动机舱或其他耐高温的区域。电动汽车用的高压电缆通常高于这一温度，例如125°c或150°c。

　　如果电动车中的走线不利，主机厂甚至会对耐高温提出更高的要求。比如排气管附近，电机前面，电池后面。

　　4.工作寿命

　　汽车服务行业企业通常在指定的温度进行等级电缆系统设计可以使用寿命为3000 h。在公认的电缆技术标准(如ISO 6722、ISO 14572)，此值通常主要用于通过长期老化试验。

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