线束制造商介绍了线束的两种截面设计方法

　　线束制造商介绍了线束的两种截面设计方法

　　下面我们汽车线束厂家进行介绍两种电线束分段教学设计发展方式,种是借助CATIA和CHS软件的理想主义设计另一种是在条件不允许的情况下的传统文化设计分析方法：

　　1.理想设计

　　整车内部建模完成后，各种电器、开关、保险丝盒、控制模块的位置已经确定。线束厂从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。进行电线束立体布线时，整车电线束整体设计，暂不进行分段。汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。利用CATIA软件的电气布线模块，将整车原理赋予三维线束。在满足装配要求的情况下，对整车线束进行分段，然后制定两个以上的分段方案。最后将方案导入CHS软件运行，选择内部连接最少、成本最低的方案，然后进行微调

　　2.传统设计

　　当项目开发不能使用CATIA或CHS软件时，需要完全依靠经验进行分段设计。主要思路是按照空间布局来划分，按照前舱、仪表、车身、顶棚、后备箱来划分。以下是分段设计中一些不确定的连线。

　　(1)蓄电池电线東:有些不同车型正负极合并结合在一起可以单独发展成为我们一条蓄电池电线束,有些车型正极合并在发动机内部控制存在电线束内,将蓄电池负极电线束独立设计出来。

　　(2)车身进行电线束:有些不同车型汽车车身电线束太过丰富复杂,不得已而工作分为左车身电线束和右车身电线東。

　　(3)屋顶线束:为了确保良好的电气性能，一些模型将屋顶线束与仪表板线束结合

　　(4)特殊设计模式:前舱线束、仪表线束、车身线束、顶棚线束合二为一，为中国系列汽车广泛采用；组装和制造有点麻烦，但它们有更好的电气性能和更低的成本

　　(5)四门电线束;由于四门独特的装配工作方式,四门电线束必须进行单独存在分离培养出来,建议左、右后门程序设计为一种通过电线束(即使用具有相同的型号)。

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